{"id":436,"date":"2015-01-24T01:10:41","date_gmt":"2015-01-24T01:10:41","guid":{"rendered":"http:\/\/www.oceanblogs.org\/so237\/?p=436"},"modified":"2015-03-09T09:22:43","modified_gmt":"2015-03-09T09:22:43","slug":"fs-sonne-23-januar-2015-19-5-8-n-67-47-13-w","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/so237\/2015\/01\/24\/fs-sonne-23-januar-2015-19-5-8-n-67-47-13-w\/","title":{"rendered":"FS Sonne, 23. Januar 2015, 19\u00b0 5.8′ N 67\u00b0 47.13′ W"},"content":{"rendered":"

\u201eEs ist und bleibt ein Abenteuer die Geheimnisse der Tiefsee zu erforschen. Das MUC-Team (MUC = Multicorer) wartet gespannt darauf, noch nie gesehenes Tiefseesediment aus einem Tiefseegraben mit einer Tiefe von \u00fcber 8000 Meter an die Oberfl\u00e4che zu bringen. Die Geheimnisse, die dieses Sediment mit seiner ungew\u00f6hnlich cremigen Konsistenz birgt, konnte keiner ahnen. Spannung und Aufregung liegen in der Luft, aber auch Hoffnung, dass das Ger\u00e4t unversehrt aus der geheimnisvollen Tiefsee zur\u00fcckkehrt.\u201c <\/em>
\n\u2026So ungef\u00e4hr k\u00f6nnte ein Tiefseethriller der besten Sorte beginnen! Mit \u00e4hnlichen Gef\u00fchlen begann am 19.01.15 die erste Station in dem Tiefseegraben vor Puerto Rico, beginnend mit dem MUC. Die Vorfreude auf diese Station war bereits ab der Bewilligung, in diesem Gebiet Proben nehmen zu d\u00fcrfen, t\u00e4glich gestiegen.
\nStellt euch nun vor, ihr steht kurz vor dem Aussetzen eures Ger\u00e4tes wie z. B dem MUC und wisst, dass er bei 8340 Meter auf dem Boden aufsetzen wird. 50 Meter vorher lasst ihr den MUC auspendeln, fiert etwas langsamer als zuvor weiter und lasst bei Bodenkontakt die Rohre mit einer etwas schnelleren Windengeschwindigkeit in den Boden dr\u00fccken um anschlie\u00dfend mit einer noch schnelleren Geschwindigkeit das Ger\u00e4t zu hieven und den MUC mit vollen Rohren sicher an Deck zu bringen. Oder vielleicht beides langsamer, oder doch schneller? Diese Frage stellt sich vor jedem Einsatz und muss jedes Mal, je nach Bodenbeschaffenheit, erneut angepasst werden. Keiner wei\u00df wie genau es an der Stelle aussieht wo das Ger\u00e4t aufsetzt.
\nGenau dieses Fahren des Ger\u00e4tes mit den entsprechenden Angaben und mit einer Portion Feinf\u00fchligkeit haben Angelika Brandt und Christina Schmidt gut im Griff.
\nDer 1. MUC taucht nun unter die Wasseroberfl\u00e4che und die Vorfreude auf die erste Sedimentprobe steigt mit jedem weiteren zur\u00fcckgelegten Meter. Und dann! Ganz pl\u00f6tzlich, 100 Meter vor Grund: Die Winde stoppt! Genau jetzt, so knapp vor dem Ziel, nach 3:18 Stunden Wartezeit vor Bodenkontakt. Die Winde wollte uns anscheinend einen Streich spielen. Zum Gl\u00fcck k\u00f6nnen wir auf eine erfahrene Crew vertrauen, die den MUC mit viel Feingef\u00fchl und Geduld \u2013 zwar leer, aber heile \u2013 wieder an Deck bringen konnte. Als der MUC in voller Montur am Ende des Kabels zu erkennen war konnte man ein leichtes Aufatmen in der versammelten Menschentraube bemerken.
\nIm Anschluss wurden noch zwei weitere MUC\u2019s gefahren die leider mit nur sehr wenig Sediment gef\u00fcllt waren. Das Wasser in den Rohren wurde von der \u201eProtisten-Gruppe\u201c f\u00fcr ihre Versuche mit Flagellaten entnommen und das wenige Sediment f\u00fcr Christina in den dazu vorbereiteten Gef\u00e4\u00dfen fixiert. Das an den Rohren klebende Sediment wurde wegen seiner erstaunlich weichen, cremigen, Konsistenz bestaunt und in den H\u00e4nden verrieben.
\nWarum waren die MUC`s nicht voll? Es gibt verschiedene M\u00f6glichkeiten, wie z. B. durch das schr\u00e4ge Aufkommen auf den Meeresboden (die Rohre auf der einen Seite sind gef\u00fcllt, die anderen nicht) oder durch das Aufkommen auf gr\u00f6\u00dfere Steine oder auf zu hartem Boden (einige Rohre werden aus ihrer Halterung gedr\u00fcckt und mechanische Bauteile k\u00f6nnen verdreht sein). Es ist aber auch m\u00f6glich, dass durch ein starkes Auf- und Abbewegen des Schiffes durch die Wellen der MUC kurz vor oder beim Ausl\u00f6sen \u00fcber Grund angehoben wird. Viele Faktoren, die nie ausgeschlossen werden k\u00f6nnen. Und genau das macht das Fahren von Ger\u00e4ten so spannend und l\u00e4sst einen in vielen Momenten den Atem anhalten \u2013 fast wie bei einem Tiefseethriller.
\nDieses Gef\u00fchl konnte ich selbst als EBS-Sch\u00fclerin bei Nils Brenke erfahren und kann jetzt verstehen, wie froh die Ger\u00e4teeinsatzleiter \u00fcber jede Probe und ein heiles und vor allem vorhandenes Ger\u00e4t sind.
\nDer 3. MUC war voll, bis oben hin! Ger\u00e4teeinsatzleiterin Christina (Kapit\u00e4n Kirk) konnte dann endlich erleichtert und zufrieden nach einer langen Schicht in ihre Koje klettern. Es wurde bereits beschlossen, dass noch zwei weitere MUC\u2019s gefahren werde sollen. Denn nur mit drei richtig vollen MUC\u2019s k\u00f6nnen Lidia und Christina, wegen der Vergleichbarkeit der Proben, wissenschaftlich arbeiten.
\nEs bleibt also spannend, auf derselben Station!
\nIch hoffe euch hat der Blog gefallen.<\/p>\n

Liebe Gr\u00fc\u00dfe im Namen von Kapit\u00e4n Kirk und dem MUC-Team als R\u00fcckenst\u00e4rkung!
\nValeska Borges, Senckenberg am Meer<\/p>\n


\n[English<\/em>]<\/small><\/p>\n

\u201eIt is and will always be an adventure to discover the secrets of the deep sea. The Multicorer (MUC) team is waiting eagerly to bring never seen deep-sea sediment back to the surface from the deep-sea trench in over 8000sm depth. Nobody could imagine the effects this sediment with its unusual cr\u00e8me-like consistency would have. Restlessness and excitement is in the air, but also the hope that the gear will return unharmed from the secret deep sea.\u201d
\n<\/em>\u2026 Somehow like this could be the beginning of one of the best deep-sea thrillers! On the 19.1.15 the first station in the Puerto Rico Trench started with similar feelings, starting with MUC deployments. The enthusiasm for this station increase on a daily basis since the permission for sampling this area arrived.
\nNow imagine you are just ready to deploy your gear, for example the MUC, und you know that it will touch the seafloor in 8350 m. 50 m before ground you let the MUC straighten, you let the cable out slightly slower and when touching the seafloor you increase the speed to push the cores into the ground and then you heave the gear with an even faster speed to close the cores and then to bring the MUC with filled cores safely back on deck. Or is it both with less speed or even faster? This question comes up before every deployment and needs to be adapted depending on the sediment consistency. Nobody knows how the area looks like where the gear will hit.
\nAnd exactly this touch for the driving of the gear following the specific notes and a portion of feeling have Angelika Brandt and Christina Schmidt in their hands.
\nThe first MUC dives now down leaving the water\u2019s surface and the excitement about the first sediment sample is raising with every meter gone. But then! Suddenly, 100 meters before the seafloor: the winch stops. Just now, so close to the target, 3:18 hours waiting for the bottom contact. It seems that the winch wanted to play a trick with us. Our luck is that we can trust the experienced crew, who bring the MUC with lots of tender loving care and patience back on deck \u2013 empty but complete. When the MUC appeared in one piece at the end of the cable you could hear a slight sigh of relief in the group of people.
\nAfterwards another two MUC were deployed. Both of them collected unfortunately only too little bit sediment. The water in the cores was sampled by the protest group for their experiments on flagellates and the little bit of sediment was taken by Christina for her with fixative prepared vials. The sediment that was stuck on the outside of the cores was assessed for its soft, cr\u00e8me-like consistency and rubbed into the hands.
\nWhy were the MUCs not filled? There are several possibilities, like an angled touching position on the seafloor (the cores on one side are filled but not on the other) or the presence of large stones on touch or hard sediment (some cores were pushed from their holders and mechanic parts can be bent). It is also possible that through strong up and down movements of the ship caused by waves the MUC was elevated from the seafloor just before or on release of its core mechanism.
\nMany factors which can never be excluded. And exactly this makes driving the gears so exciting and makes you hold your breath in several moments \u2013 like in a deep-sea thriller.
\nI was able to experiences these feelings myself as EBS-pupil of Nils Brenke (learning how to drive the EBS) and now I understand why the persons deploying the gear are always so relieved about each sample and each intact and especially present gear.
\nThe third MUC then was full, up to the top. Gear deployer Christina (Captain Kirk) was relieved at last and able to climb into her bunk after a long watch. It was already decided that two further MUCs would be deployed. Because three correctly filled MUCs are required for comparability of Lidia\u2019s and Christina\u2019s samples.
\nIt continues to be exciting on the same station.
\nI hope you liked the Blog entry.<\/p>\n

Best wishes in the name of Captain Kirk and the MUC team as back cover!
\nValeska Borges, Senckenberg am Meer
\n(Translation by Kathrin Linse)<\/p>\n

\"Warum<\/a>

Warum ist der MUC leer? \/ Why is the MUC empty? \u00a9Thomas Walter<\/p><\/div>\n

\"Voller<\/a>

Voller Muc- yeah! \/ Full MUC – hell yeah! \u00a9Thomas Walter<\/p><\/div>\n

\"DSC_8834_5205.jpg\"<\/a><\/p>\n

\"Das<\/a>

Das MUC-Team. \/ The MUC-Team. \u00a9Thomas Walter<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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