{"id":200,"date":"2014-12-29T20:51:32","date_gmt":"2014-12-29T20:51:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.oceanblogs.org\/so237\/?p=200"},"modified":"2014-12-29T20:51:32","modified_gmt":"2014-12-29T20:51:32","slug":"fs-sonne-28-dezember-2014-10-27-71-n-31-38-03-w","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/so237\/2014\/12\/29\/fs-sonne-28-dezember-2014-10-27-71-n-31-38-03-w\/","title":{"rendered":"FS Sonne, 28. Dezember 2014, 10\u00b0 27.71′ N 31\u00b0 38.03′ W"},"content":{"rendered":"

Mittlerweile liegen zwei erfolgreiche Stationen, aufschlussreiche AUV-Tauchg\u00e4nge, gro\u00dffl\u00e4chige Kartierungen und rund 2500 nautische Meilen hinter uns! Am Ende unserer zweiten Woche an Bord d\u00fcrfen die Wissenschaftler nun zum ersten Mal das Maschinendeck besichtigen. Das Interesse ist der Wissenschaftler ist gro\u00df. Die Crew hat deshalb netterweise mehrere \u201eTouren\u201c zu unterschiedlichen Zeiten angeboten, damit auch die im Schichtbetrieb Arbeitenden einen Blick ins Innere der Sonne werfen k\u00f6nnen.
\nDas Maschinendeck liegt tief im Rumpf der Sonne verborgen. Insgesamt vier Dieselgeneratoren und ein Notstromgenerator k\u00f6nnen das Schiff mit elektrischer Energie versorgen. In der Regel werden nur zwei Generatoren betrieben; w\u00e4hrend eines Transits auch mal drei und im Hafen reicht einer f\u00fcr die Energieversorgung aus. Als Treibstoff wird sehr reiner Schiffsdiesel mit einem besonders geringen Schwefelanteil verwendet, von dem bis zu 1000 m\u00b3 in den Tanks unterhalb des Maschinendecks gelagert werden k\u00f6nnen. Die Motoren sind durch die eingebaute Common-Rail-Technologie besonders effizient und umweltfreundlicher als herk\u00f6mmliche Schiffsmotoren. Die Abw\u00e4rme der Generatoren kann in K\u00e4lte umgewandelt werden. Diese wird unter anderem f\u00fcr die K\u00fchlung des Nassm\u00fclls ben\u00f6tigt, der, um die Umwelt zu schonen, auf der neuen Sonne nicht verbrannt wird, sondern im n\u00e4chsten Hafen entsorgt wird. Auch s\u00e4mtlicher anderer M\u00fcll wird eingelagert. F\u00fcr eine kompaktere und sicherere Lagerung wird Glas zus\u00e4tzlich geschreddert und Metall gepresst.
\nDer Hauptantrieb der Sonne besteht aus zwei besonders leise laufenden Elektromotoren (jeweils 2350 kW), die zwei ausfahrbare Ruderpropeller am Heck, sowie einen um 360\u00b0 drehbare Pumpjet (mit 2000 kW Leistung) im vorderen Drittel des Schiffes antreiben. W\u00e4hrend einer wissenschaftlichen Station werden die Propeller und die zwei Ruderbl\u00e4tter automatisch durch ein dynamisches Positionierungssystem gesteuert, um das Schiff stabil und ortsfest zu halten.
\nDas eigentliche Herz der Sonne bildet der Kontrollraum, der rund um die Uhr mit mindestens einem Mitarbeiter besetzt ist. Von hier aus werden alle Maschinen gesteuert und \u00fcberwacht. Dazu sind rund 8000 Messstellen im Schiff verteilt, die s\u00e4mtliche physikalische Parameter \u00fcberwachen und ihre Daten direkt in den Kontrollraum senden. Von dort aus sorgen insgesamt neun Techniker und Ingenieure f\u00fcr den Antrieb des Schiffes, Klimaanlage und K\u00fchlung, Wasserversorgung, M\u00fcllentsorgung sowie die Elektrik und Hydraulik des gesamten Schiffes und machen eine solche Forschungsreise erst m\u00f6glich.<\/p>\n

Meike Klischies, Masterstudentin, GEOMAR \u2013 Helmholtz-Zentrum f\u00fcr Ozeanforschung
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\n[English<\/em>]<\/small><\/p>\n

Two weeks in and already two successful sampling stations, several illuminating AUV-dives, extensive mapping and about 2500 nautical miles lie behind us! And excitingly, this week we were given the opportunity to visit the engine deck for the first time. There was lots of interest from the scientific party so the crew kindly offered us several \u2018tours\u2019 at different times, so that no matter what shift the scientists are working they all have the chance to take a look into the heart of the vessel.
\nThe engine deck is located deep in the hull of the Sonne. In total, four diesel generators and one emergency engine can supply the ship with electric power. Normally, two of them are used for basic power supply; three generators operate during transits, and just one, when the ship lies in the harbour. The used fuel is very pure, sulphur-poor ships diesel, of which up to 1000 m\u00b3 can be stored in the tanks, located underneath the engine deck. Due to their common-rail-technology the engines are very efficient and environmentally friendly compared to conventional ships engines. The waste heat from the generators can be chemically converted and used, for example, to freeze wet waste, which is not burned at sea, but disposed in the next harbour to reduce pollution of the marine environment. Any other waste is also stored until we reach the next harbour. Therefore, glass is shredded and metal compressed to store it compact and safely.
\nThe Sonne\u2019s main drive power comes from two, very silent electric motors (2350 kW each), which drive two extendable propellers under the ship\u2019s stern, as well as an 360\u00b0 revolving pumpjet (2000 kW) closer to the bow. During a scientific station, these propellers and the two oar blades are controlled by a dynamic positioning system, keeping the ship at a stable position.
\nThe heart of the Sonne is the control room, manned around the clock with at least one crew member. From there, all the machines are managed and monitored. About 8000 different sensors are distributed throughout the entire ship, sending various physical measurements and parameters to the control room. Nine technicians and engineers take care of the ships drive, air conditioning and cooling systems, water supply, waste disposal, as well as the electrical systems and hydraulics of the entire ship and without these dedicated engineers we would not be able to conduct such a research cruise!<\/p>\n

Meike Klischies, Masters student, GEOMAR \u2013 Helmholtz Centre for Ocean Research<\/p>\n

 <\/p>\n

\"Der<\/a>

Der rotierbare Pumpjet-Propeller im vorderen Teil des Schiffs. \/ The 360\u00b0 revolving pumpjet in the bow section of the ship. \u00a9Meike Klischies<\/p><\/div>\n

\"Das<\/a>

Das Herz des Schiffs: der Kontrollraum. \/ The heart of the ship: the control room. \u00a9Meike Klischies<\/p><\/div>\n

\"Riesige<\/a>

Riesige Kabelstr\u00e4nge und Leitungen verteilen die Energie im Schiff. \/ Huge cables distribute the power. \u00a9Meike Klischies<\/p><\/div>\n

\"F\u00fcr<\/a>

F\u00fcr seismische Untersuchungsfahrten mit Luftkanonen befinden sich vier Kompressoren an Bord, die einen Luftdruck von bis zu 210 bar erzeugen k\u00f6nnen. \/ For seismic surveys with airguns, four compressors are on board, that can generate air pressures of up to 210 bar. \u00a9Meike Klischies<\/p><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Mittlerweile liegen zwei erfolgreiche Stationen, aufschlussreiche AUV-Tauchg\u00e4nge, gro\u00dffl\u00e4chige Kartierungen und rund 2500 nautische Meilen hinter uns! Am Ende unserer zweiten Woche an Bord d\u00fcrfen die Wissenschaftler nun zum ersten Mal das Maschinendeck besichtigen. Das Interesse ist der Wissenschaftler ist gro\u00df. Die Crew hat deshalb netterweise mehrere \u201eTouren\u201c zu unterschiedlichen Zeiten angeboten, damit auch die im […]<\/p>\n","protected":false},"author":110,"featured_media":195,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-200","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-uncategorized"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/so237\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/so237\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/so237\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/so237\/wp-json\/wp\/v2\/users\/110"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/so237\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=200"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/so237\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":202,"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/so237\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/200\/revisions\/202"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/so237\/wp-json\/wp\/v2\/media\/195"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/so237\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=200"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/so237\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=200"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/so237\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=200"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}