Autor:in: anonym<\/p>\n\n\n\n
Der Klimawandel wird h\u00e4ufig mit Autos oder Flugzeugen in Verbindung gebracht, doch auch die globale Schifffahrt tr\u00e4gt erheblich zu den weltweiten Emissionen bei. In der Vorlesung von Prof. Frank Meisel wurde deutlich, wie gro\u00df dieser Einfluss tats\u00e4chlich ist. J\u00e4hrlich st\u00f6\u00dft die internationale Schifffahrt rund eine Milliarde Tonnen CO2 aus, wobei ein einziges mittelgro\u00dfes Containerschiff pro Tag bis zu 450 Tonnen CO2 verursachen kann.<\/p>\n\n\n\n
Dieses Thema betrifft uns unmittelbar. Deutschland ist stark vom Export abh\u00e4ngig und ein Gro\u00dfteil der Waren wird per Schiff transportiert. Gleichzeitig f\u00f6rdert auch unser eigener Konsum die Schifffahrt, denn durch die Globalisierung stehen Produkte aus aller Welt jederzeit zur Verf\u00fcgung. Neben CO2 entstehen durch die Verbrennung von Schiffskraftstoffen au\u00dferdem Schadstoffe wie Ru\u00df und Schwefeloxide. Deshalb gibt es seit Jahren Bem\u00fchungen, die Schi2fahrt klimafreundlicher zu gestalten. Die Internationale Maritime Organisation verfolgt das Ziel, bis 2050 Klimaneutralit\u00e4t zu erreichen. Auch die EU plant, die Emissionen der Schifffahrt bis 2050 im Vergleich zu 2020 deutlich zu senken.<\/p>\n\n\n\n
Bereits heute existieren sogenannte Emission Control Areas (ECA). In diesen Gebieten m\u00fcssen Schiffe schwefelreduzierten Kraftstoff nutzen, um die Belastung durch Schwefeloxide und deren Folgen wie sauren Regen zu verringern. Allerdings bringt dies kaum Vorteile f\u00fcr den CO2-Aussto\u00df. Zudem fahren viele Schiffe innerhalb der ECA langsamer, um Kraftstoff zu sparen, und au\u00dferhalb der Gebiete schneller, wodurch dort wiederum mehr Emissionen entstehen. Da sich die meisten ECAs in K\u00fcstenregionen der Nordhalbkugel befinden, verlagern sich Teile der Belastung auf die Hochsee und die S\u00fcdhalbkugel. Dennoch gibt es Fortschritte, denn auch herk\u00f6mmlicher Schiffskraftstoff enth\u00e4lt heute deutlich weniger Schwefel als noch vor einigen Jahrzehnten.<\/p>\n\n\n\n
Eine tats\u00e4chliche Verringerung der CO2-Emissionen kann jedoch nur durch neue Technologien, alternative Kraftstoffe oder eine Reduktion des Schiffsverkehrs erreicht werden. Da rund 90 Prozent des globalen Warenverkehrs \u00fcber die Schifffahrt laufen, besteht hier enormes Potenzial zur Ver\u00e4nderung.<\/p>\n\n\n\n
Als \u00dcbergangsl\u00f6sung wird bereits Fl\u00fcssiggas eingesetzt. Dieses verursacht geringere Schwefelwerte und etwa 15 bis 20 Prozent weniger CO2 als Schwer\u00f6l, bleibt aber dennoch ein fossiler Brennstoff.
Daneben werden technische Anpassungen getestet. Dazu geh\u00f6ren Flettner-Rotoren, die Luftstr\u00f6mungen nutzen und so den Treibstoffverbrauch senken k\u00f6nnen. Problematisch ist jedoch, dass sie bei Containerschiffen Platz beanspruchen und damit die Transportkapazit\u00e4t reduzieren w\u00fcrden.<\/p>\n\n\n\n
Im Mittelpunkt stehen deshalb alternative Kraftstoffe, sogenannte E-Fuels. Eine M\u00f6glichkeit w\u00e4re der direkte Einsatz von Strom. Dadurch entfallen Umwandlungsverluste, allerdings ben\u00f6tigen Akkus viel Platz und Gewicht, w\u00e4hrend die Reichweite begrenzt bleibt. Deshalb eignet sich diese Technologie bisher vor allem f\u00fcr kurze Strecken wie F\u00e4hren.<\/p>\n\n\n\n
Eine weitere Option ist Wasserstoff, der mithilfe erneuerbarer Energien erzeugt wird. Allerdings besitzt Wasserstoff eine geringe volumetrische Energiedichte und muss aufwendig gespeichert werden. F\u00fcr lange Strecken ist er daher nur begrenzt geeignet. Deshalb wird auch an Methanol oder Ammoniak geforscht, die sich leichter transportieren lassen und sp\u00e4ter in Wasserstoff umgewandelt werden k\u00f6nnen. Der Nachteil dabei ist, dass bei jeder Umwandlung Energie in Form von W\u00e4rme verloren geht.<\/p>\n\n\n\n
Die Vorlesung hat gezeigt, dass keine Technologie perfekt ist. Strom eignet sich vor allem f\u00fcr kurze Strecken, Wasserstoff eher f\u00fcr mittlere Distanzen und Methanol oder Ammoniak f\u00fcr lange Strecken. Ein zentrales Problem bleibt jedoch die fehlende Infrastruktur. H\u00e4fen investieren nur z\u00f6gerlich in neue Technologien, solange nur wenige Schiffe sie nutzen, w\u00e4hrend Reedereien wiederum kaum umr\u00fcsten, solange die notwendige Infrastruktur fehlt. Dieses Problem erschwert den Wandel hin zu klimaneutraler Schifffahrt erheblich.<\/p>\n\n\n\n
Eine Verringerung des CO2-Aussto\u00dfes durch die Schifffahrt ist nicht nur wichtig, um das Fortschreiten des Klimawandels zu bremsen, sondern h\u00e4tte auch direkte Auswirkungen auf die Meere. Diese wirken als gro\u00dfe CO2-Senke und speichern erhebliche Mengen des ausgesto\u00dfenen Kohlendioxids. Im Wasser reagiert CO2 jedoch zu Kohlens\u00e4ure, was zur Versauerung der Ozeane f\u00fchrt. Das stellt vor allem f\u00fcr Meerestiere mit Kalkschalen ein gro\u00dfes Problem dar, da S\u00e4ure Kalk angreift und aufl\u00f6sen kann. Betroffen sind beispielsweise Muscheln, Schnecken oder kalkbildendes Plankton, die eine wichtige Rolle in marinen Nahrungsnetzen spielen. Ver\u00e4nderungen in diesen Organismen k\u00f6nnen sich daher auf ganze \u00d6kosysteme auswirken und machen deutlich, wie wichtig weitere Forschung und langfristige Beobachtung in diesem Bereich sind.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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