Autorin: Paula<\/p>\n\n\n\n
Die Schifffahrt ist heute der effizienteste Weg, um steigende Import- und Exportmengen zu transportieren. Der Ausbau erneuerbarer Energien an Land erreicht zwar neue Rekordwerte, wirkt sich jedoch bislang kaum auf die Schifffahrt aus.
Das liegt unter anderem daran, dass die politischen Rahmenbedingungen, insbesondere in der EU, lange Zeit vor allem auf die Reduktion von Schwefeloxiden ausgerichtet waren. Zudem sind Emissionen au\u00dferhalb der K\u00fcstengew\u00e4sser nur schwer zu kontrollieren. Viele der bisherigen Ans\u00e4tze greifen daher zu kurz und sind nicht ausreichend transformativ. Beispielsweise sind Flettner-Rotoren oder der Einsatz von LNG als Treibstoff entweder langfristig nicht nachhaltig oder mit Effizienz- und Kostenproblemen verbunden.<\/p>\n\n\n\n
Ein vielversprechender Ansatz f\u00fcr eine erneuerbare Energieversorgung der Schifffahrt sind synthetische Kraftstoffe. Insbesondere Wasserstoff, der durch Elektrolyse erzeugt und in Ammoniak oder Methanol gebunden wird, k\u00f6nnte dazu beitragen, die CO2- Emissionen deutlich zu reduzieren.<\/p>\n\n\n\n
Die Umstellung auf diese Kraftstoffe bringt jedoch erhebliche technische Herausforderungen mit sich. Diese beginnen bereits bei der Infrastruktur an Land: Tankanlagen m\u00fcssten auf die enormen ben\u00f6tigten Kraftstoffmengen ausgelegt und entsprechend umger\u00fcstet werden, zudem w\u00e4re der Ausbau von Landstromanlagen erforderlich. Auch an Bord der Schiffe fehlt bislang die notwendige Infrastruktur. Da Ammoniak und Methanol eine geringere Volumenenergiedichte als konventionelle Treibstoffe aufweisen, wird f\u00fcr die gleiche Energiemenge mehr Speicherraum ben\u00f6tigt. Alternativ m\u00fcssten die Schiffe h\u00e4ufiger bunkern.<\/p>\n\n\n\n
Diese Herausforderungen sind zwar mit hohen Investitionen verbunden, doch die gr\u00f6\u00dfte H\u00fcrde ist letztlich, wer den ersten Schritt \u00fcbernimmt und damit auch das anf\u00e4ngliche finanzielle Risiko tr\u00e4gt.
Durch den bislang begrenzten politischen Druck auf die Reedereien ist die Umstellung auf erneuerbare Energien in der Schifffahrt derzeit vor allem wirtschaftlich gepr\u00e4gt. Viele Reedereien z\u00f6gern mit Investitionen, um keine Versorgungsengp\u00e4sse oder steigenden Transportkosten zu riskieren, w\u00e4hrend gleichzeitig die notwendige Infrastruktur an Land nicht ausgebaut wird, da bislang keine ausreichende Nachfrage nach alternativen Treibstoffen besteht.<\/p>\n\n\n\n
Ein m\u00f6glicher L\u00f6sungsansatz sind sogenannte Dual-Fuel-Schiffe, die sowohl konventionelle als auch alternative Kraftstoffe nutzen k\u00f6nnen und damit als \u00dcbergangstechnologie dienen. Dieser Ansatz erm\u00f6glicht zwar eine schrittweise Umstellung, ist jedoch vor allem f\u00fcr gro\u00dfe Reedereien mit entsprechendem Kapital realisierbar. Zudem k\u00f6nnte die Nachfrage zun\u00e4chst zu gering sein, um den Ausbau einer umfassenden Infrastruktur an Land wirtschaftlich attraktiv zu machen.<\/p>\n\n\n\n
Das Dilemma l\u00e4sst sich indirekt als Problem kollektiver Verantwortung beschreiben und ist vergleichbar mit der sogenannten \u201eTragedy of the Commons\u201c. Umweltbelastungen verursachen Kosten, die in den Kalkulationen von Reedereien und anderen Unternehmen nicht ber\u00fccksichtigt werden und f\u00fcr die keine einzelne Akteursgruppe unmittelbar verantwortlich gemacht wird. Diese Externalisierung ist unter anderem darauf zur\u00fcckzuf\u00fchren, dass Umweltg\u00fcter wie Luft oder Wasser bislang nur unzureichend monetarisiert sind.<\/p>\n\n\n\n
Die dadurch entstehenden Kosten m\u00fcssen kollektiv getragen werden. Im Umgang damit sind in der Regel Abstriche erforderlich \u2013 sowohl auf Unternehmensseite, etwa durch geringere Gewinne aufgrund h\u00f6herer Investitionen in nachhaltige Technologien, als auch auf Seiten der Endverbraucher, die h\u00f6here Preise akzeptieren oder ihren Konsum reduzieren m\u00fcssen, um Umweltfolgekosten zu kompensieren.<\/p>\n\n\n\n
Aus einer rein egoistischen Perspektive erscheint es kurzfristig vorteilhaft, selbst keine oder nur geringe Anpassungen vorzunehmen und stattdessen von den Investitionen anderer zu profitieren. \u00dcbertragen auf Unternehmen bedeutet das: Wenn andere Akteure in den Ausbau nachhaltiger Infrastruktur investieren und damit geringere Gewinne akzeptieren, k\u00f6nnte ein einzelnes Unternehmen weiterhin konventionell wirtschaften und dennoch von den verbesserten Rahmenbedingungen profitieren. Wenn jedoch alle Marktteilnehmenden rational im Sinne kurzfristiger Gewinnmaximierung handeln, kommt es nicht zu einer Transformation, da die notwendigen Investitionen in Nachhaltigkeit ausbleiben und sich das System insgesamt nicht ver\u00e4ndert.<\/p>\n\n\n\n
Ein m\u00f6gliches optimales Szenario zum Umgang mit diesem Dilemma k\u00f6nnte folgenderma\u00dfen aussehen:
Zun\u00e4chst besteht klarer Handlungsbedarf auf politischer Ebene. Es braucht verbindliche Regeln, gesetzliche Rahmenbedingungen und gegebenenfalls auch eine Bepreisung bislang nicht monetarisierter Umweltg\u00fcter. Das Ziel k\u00f6nnte sein, externe Kosten, etwa CO2 Emissionen, systematisch zu internalisieren und so in wirtschaftliche Entscheidungen einzubeziehen.
Solche Regeln k\u00f6nnen jedoch nicht ausschlie\u00dflich staatlich vorgegeben sein. Auch Abkommen zwischen Unternehmen oder Reedereien innerhalb einer Handelskette sind denkbar. Wenn sich Marktteilnehmer auf gemeinsame Standards einigen und die Nichteinhaltung dieser Regeln sanktioniert wird, kann das Problem des gegenseitigen Misstrauens reduziert werden.<\/p>\n\n\n\n
Erg\u00e4nzend spielt auch der Endverbraucher eine wichtige Rolle. Um der \u201eTragedy Of Commons\u201c entgegenzuwirken, muss eine gewisse Bereitschaft bestehen, individuelle Kompromisse zugunsten des Gemeinwohls einzugehen. Dazu geh\u00f6rt beispielsweise, die teilweise Internalisierung von Umweltkosten durch h\u00f6here Preise zu akzeptieren oder den eigenen Konsum entsprechend anzupassen. Hier muss wiederum die Politik gegensteuern, um eine vollst\u00e4ndige Umlegung der Kosten auf die Endverbraucher zu verhindern und die soziale Gerechtigkeit sicher zu stellen.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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