Als studentische Hilfskraft bekommt man an Bord einiges an Verantwortung. Auf der einen Seite freut man sich, weil man auf diese Weise viel mehr lernt und weil man stolz ist, auf das Vertrauen, das einem entgegen gebracht wird. Auf der anderen Seite bekommt man immer wieder erz\u00e4hlt, wie unglaublich teuer die einzelnen Messger\u00e4te sind und welch zahllose M\u00f6glichkeiten es gibt, sie kaputt zu machen.<\/p>\n\n\n\n
Oft werden von den erfahreneren Wissenschaftlern Geschichten erz\u00e4hlt, von der einen Mitfahrerin, die ein Messger\u00e4t auf dem Meeresboden aufgesetzt hat oder dem anderen Kollegen, der eine UCTD beim an Bord holen gegen die Schiffswand gedonnert hat. Solche Dinge passieren. \u201eNur hoffentlich nicht mir\u201c, denkt sich in diesen F\u00e4llen jeder.<\/p>\n\n\n\n
Zum Gl\u00fcck ist man im Ernstfall nie auf sich allein gestellt. F\u00fcr Notf\u00e4lle aller Art kann man sich jeder Zeit an die Br\u00fccke wenden und auch von den Wissenschaftlern ist immer ein erfahrener Kollege auf Bereitschaft abrufbar. Da kann es schon mal passieren, dass pl\u00f6tzlich um 4 Uhr nachts jemand an der Kabinent\u00fcr klopft und keine guten Nachrichten dabei hat.<\/p>\n\n\n\n
So wie in meiner Wache gestern Nacht. Alle 4 Stunden werfen wir die UCTD, ein Messger\u00e4t f\u00fcr Salzgehalt, Temperatur und Tiefe, \u00fcber Bord und holen es an einem Seil nach der Messung wieder ein. In unserer Wache entschied sich die Winde, die das Seil einholte und aufwickelte, dazu den Geist aufzugeben. Wir mussten das Messger\u00e4t also per Hand einholen und das Seil in gro\u00dfen Buchten auf dem Deck auslegen. Nach dem Fr\u00fchst\u00fcck halfen dann fast alle Wissenschaftler beim aufwickeln mit.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Zw\u00f6lf Stunden sp\u00e4ter zogen wir beim Einholen des Messger\u00e4tes etwas dickes wei\u00dfes mit dem Seil an Bord. Was von weitem wie eine Qualle oder ein B\u00fcschel Vogelfedern aussah, entpuppte sich beim N\u00e4herkommen als ein paar dicke verkn\u00e4ulte Knoten im Seil. Wieder mussten fast alle mit anfassen, als wir bei blauem Himmel und strahlendem Sonnenschein versuchten die Knoten zu entwirren. Zugegeben, es w\u00e4re alles noch viel schlimmer gewesen, h\u00e4tten wir dort im Str\u00f6menden Regen und bei starkem Seegang gestanden. Es muss wohl ausgesehen haben wie eine merkw\u00fcrdige Teambildungs\u00fcbung, als zehn Wissenschaftler in F\u00e4den verstrickt an Bord herumstanden. Am Ende wurden wir f\u00fcr unsere Strapazen aber noch entsch\u00e4digt, als eine Gruppe von Pilotwalen ganz nah am Schiff vorbei schwamm. Ob wir die wohl gesehen h\u00e4tten, wenn wir keine Knoten gel\u00f6st h\u00e4tten? Wahrscheinlich nicht. ********************** English Version *****************<\/p>\n\n\n\n Why always in my watch? \/ Such things happen<\/strong><\/p>\n\n\n\n As a student you will get quite some responsibility on board. On one hand this is of course nice to learn the things and shows some trust in your skills, on the other hand it may make you feel a bit uncomfortable by knowing the value of the tools and the various ways of damaging them. More experienced scientist and technicians are never shy of telling you stories about that girl who once lost the whole device or that guy who smashed it either on the sea floor or the ships side. Such things happen, you just hope to never be that girl or guy.<\/p>\n\n\n\n Even in the case something happens, doesn\u2019t have to be the worst case yet, you can always find help. No matter what time it is, someone on the bridge is always on duty and all scientists can be called. Everyone knows that there is the possibility of being waked with not so good news at any time, as in my watch last night<\/p>\n\n\n\n Every 4 hours we conduct an uCTD measurement. A device measuring salinity, temperature and pressure while falling during the ship moves, attached to a winch. Right when we were getting the instrument back to the ship the winch simply stopped working. We had to get it back on board by hand a lay a few hundred meters of slack on deck without getting knots. After breakfast, the winch was repaired and nearly the whole scientific crew was helping putting the line back on the winch.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n\n\n\n Just twelve hours later we got a big white whatever on the line while recovering the instrument. It first looked like some jellyfish or a bundle of feathers, but turned out to be a huge knot. All together we started to loosen the knot under the blue sky. Under different weather conditions it would have definitely been way worse. From the outside it must have looked like a weird teambuilding exercise, as 10 Scientist were kind of wrapped into the line discussing how to go on. In the end we were not only rewarded by getting rid of the knot but as an extra a group of pilot whales showed up right next to our vessel. Without the knot, we might have missed them.<\/p>\n\n\n\n It helps to stay positive in these situations and not to blame someone for it. Often there even is no one to put the blame on, as it might have been just bad luck. And even if there is, it could have happened to anyone. Such things happen. Maybe even to you.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" ********************ENGLISH VERSION BELOW************************ Warum immer in meiner Wache? Als studentische Hilfskraft bekommt man an Bord einiges an Verantwortung. Auf der einen Seite freut man sich, weil man auf diese Weise viel mehr lernt und weil man stolz ist, auf das Vertrauen, das einem entgegen gebracht wird. 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Es hilft also immer positiv zu bleiben und daran zu denken, dass auch den Besten mal Fehler unterlaufen. Manchmal kann eben auch niemand etwas daf\u00fcr. Und selbst wenn: Solche Dinge passieren. Vielleicht auch dir. Und zumindest kann man aus seinen Fehlern lernen.<\/p>\n\n\n\n![\"\"](\"https:\/\/www.oceanblogs.org\/msm94\/wp-content\/uploads\/sites\/72\/2020\/08\/rewinding_the_winch2-1-1024x447.jpg\")
Photo: Daniel Rudloff<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n