Die geplanten CTD-Stationen sollten uns St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck Richtung Gr\u00f6nl\u00e4ndischer K\u00fcste f\u00fchren. Die k\u00fcstennahen Messungen sind dabei besonders interessant, um \u00e4hnlich wie in der Labradorsee den tiefen Randstrom zu untersuchen. Doch bei diesem Plan machte uns das Eis einen Strich durch die Rechnung. Auf der einen Seite freuten wir uns \u00fcber die Sch\u00f6nheit der zahlreichen Eisschollen um uns herum, auf der anderen Seite verhinderten sie leider auch unser Vorankommen zu den k\u00fcstennahen CTD-Stationen.<\/p>\n\n\n\n Aus dem Film Titanic haben wir alle gelernt: So ein Eisberg kann zum fatalen Problem f\u00fcr ein Schiff werden. Aber ist das eigentlich noch aktuell? Laut Kapit\u00e4n Bj\u00f6rn Maa\u00df, k\u00f6nnen Eisberge heutzutage durchaus noch Schiffe versenken. Wir haben allerdings einen Vorteil, gegen\u00fcber der Titanic: das Radar, auf dem man Eisberge sehr gut erkennen kann. Nicht so gut erkennbar sind allerdings die von Eisbergen abgebrochene kleinere Eisst\u00fccke, Growler genannt. Growler (wortw\u00f6rtlich \u00fcbersetzt Brummer) sind nach dem Ger\u00e4usch benannt, das sie beim Aus- und Abtauchen in der See verursachen. Teilweise sind sie schon mehrere Jahre unterwegs, weshalb sie h\u00e4ufig aus h\u00e4rterem Eis bestehen und nicht so weit aus dem Wasser schauen, da sie schon rundgewaschen sind. Um auch die Growler im Blick zu behalten, ist es deshalb wichtig zus\u00e4tzlich zur Radarbeobachtung auch aus dem Fenster zu schauen, um alles im Blick zu behalten.<\/p>\n\n\n\n Damit kommen wir zu dem Problem, das unsere CTD-Messungen verhinderte. Es ist n\u00e4mlich nicht nur das Eis, sondern die Kombination aus Eis und schlechten Sichtverh\u00e4ltnissen, die zur Gefahr wird. Zu Beginn der Stationsarbeit hatten wir Nebel aber nur wenig Eis. Sp\u00e4ter klarte es auf und das Eis wurde mehr. Solange die Sicht gut ist, sind bis zu 70-80% Bedeckung der Wasseroberfl\u00e4che mit Eis noch in Ordnung, so der Kapit\u00e4n. Doch der erneut aufziehende Nebel verringerte die Sicht drastisch. Solange die CTD-Rosette im Wasser ist, ist das Schiff in der Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit eingeschr\u00e4nkt und k\u00f6nnte damit einem auf das Schiff zutreibenden Eisberg schlecht ausweichen. Selbst nah am Schiff vorbei treibende Eisberge k\u00f6nnen zur Gefahr werden. Wie allgemein bekannt, befindet sich der Gro\u00dfteil eines Eisberges unter Wasser. Durch Abtauen des Eises kann es zur Verlagerung der Gewichtsverteilung und damit zum Drehen oder Kippen des Eisberges f\u00fchren. Sollte das in der N\u00e4he des Schiffes passieren, kann es zu einer Kollision kommen.<\/p>\n\n\n\n Vielleicht fragt sich an diesem Punkt der ein oder andere: ist die Maria S. Merian nicht ein Eisbrecher? Wieso ist das Eis dann \u00fcberhaupt ein Problem? In der Nord- und Ostsee, wo man es nur mit einj\u00e4hrigem Eis zu tun hat, kann sie tats\u00e4chlich bis zu 80cm Eis brechen. In dem Gebiet, in dem wir uns jetzt befinden, kann es aber durchaus sein, dass sich eingeschlossen im einj\u00e4hrigen Eis auch \u00e4ltere St\u00fccke befinden. Diese haben bereits einen oder mehrere Sommer \u00fcberstanden und sind dadurch schon mehr verdichtet und damit h\u00e4rter. Versucht man dieses dann zu brechen, kann das Schiff besch\u00e4digt werden. Das f\u00fchrte mutma\u00dflich zum Untergang des Kreuzfahrtschiff Explorer 2007 in der Antarktis. Die Besatzung des Schiffes war auf der Nord- und Ostsee ausgebildet und damit nur im Umgang mit einj\u00e4hrigem Eis geschult.<\/p>\n\n\n\n Fassen wir also kurz zusammen: Eisberge sind auch heutzutage noch eine Gefahr f\u00fcr die Seefahrt. Dank Radar kann man das Eis zwar sehr gut beobachten, doch die Sichtverh\u00e4ltnisse sollten trotzdem m\u00f6glichst gut sein, wenn man sich in einem Eisfeld befindet. Au\u00dferdem ist nicht jedes Eis gleich und muss auf Grund des Alters, der Form und der Gr\u00f6\u00dfe differenziert betrachtet werden.<\/p>\n\n\n\n Bleibt nur noch die Frage, was passieren w\u00fcrde, sollte unser Schiff die Maria S. Merian doch einmal mit einem Eisberg zusammensto\u00dfen. Das kann auch der Kapit\u00e4n nicht so leicht beantworten. Zuerst einmal ist die Geschwindigkeit des Schiffes ein wichtiger Faktor. Bei einer Kollision mit 2 Knoten Fahrt, w\u00fcrden die Eisst\u00fccke h\u00f6chstwahrscheinlich nur zur Seite geschoben werden, w\u00e4hrend ein Zusammensto\u00df bei 10 Knoten Geschwindigkeit gef\u00e4hrlicher w\u00e4re. Au\u00dferdem h\u00e4ngen die Auswirkungen eines Zusammensto\u00dfes noch von einigen weiteren Kriterien ab, zum Beispiel wie gro\u00df der Schaden ist und wo sich das Loch befindet. Da das Schiff in mehrere Sektionen unterteilt ist, die sie sich wasserdicht voneinander abschotten lassen, kommt es darauf an wie viele und welche Abteilungen volllaufen. Solange nicht Maschinenraum und Windenraum oder nur zwei Sektionen geflutet werden, bleibt die Maria S. Merian schwimmf\u00e4hig. F\u00fcr uns bleibt das eine hypothetische \u00dcberlegung. Am Ende hatten wir einen atemberaubenden Ausblick, der uns \u00fcber die verpassten CTD-Stationen hinweggetr\u00f6stet hat und wurden von der Br\u00fccke sicher wieder aus dem Eis herausman\u00f6vriert.<\/p>\n\n\n\n The last week of our expedition has dawned and we have left the Labrador Sea towards the east. The remaining days will be spent with measurements of the CTD rosette. It consists of a wreath of bottles with which we can take water samples and additional measuring instruments attached underneath. The actual CTD (abbreviation stands for Conductivity, Temperature, Depth) is a measuring device on the underside of the rosette. In addition, there is a small camera that can take pictures and a meter that measures fluorescence. At certain locations we then have to stop the ship and drop the rosette on a cable down to the ground. At water depths, some of which are over 3000m, it can take up to 2 hours for the CTD rosette to go down and back up.<\/p>\n\n\n\n The planned CTD stations should lead us step by step towards the Greenland coast. The measurements near the shore are particularly interesting to study the deep margin current, as in the Labrador Sea. But with this plan, the ice broke our hearts. On the one hand we enjoyed the beauty of the numerous ice floes around us, on the other hand they unfortunately prevented our progress to the coastal CTD stations.<\/p>\n\n\n\n We all learned from the movie Titanic: an iceberg like this can become a fatal problem for a ship. But is this really still relevant? According to Captain Bjorn Maas, icebergs can still sink ships today. However, we have one advantage over the Titanic: the radar, on which you can see icebergs very well. However, smaller pieces of ice broken off by icebergs, called growlers, are not so well visible. Growlers are named for the noise they make when they go out and dive in the sea. Some of them have been floating around for several years, which is why they often consist of harder ice and do not look as far out of the water as they have already washed around. In order to keep an eye on the growlers, it is therefore important to look out the window in addition to radar observation to keep an eye on everything.<\/p>\n\n\n\n This brings us to the problem that prevented our CTD measurements. It is not just the ice, but the combination of ice and poor visibility that becomes the danger. At the beginning of the station work we had fog but only a little ice. Later, it cleared up and the ice became bigger. As long as visibility is good, up to 70-80% coverage of the water surface with ice is still fine, according to the captain. But the re-emerging fog drastically reduced visibility. As long as the CTD rosette is in the water, the ship is limited in maneuverability and could thus badly dodge an iceberg drifting towards the ship. Even icebergs drifting close to the ship can become a hazard. As is common knowledge, most of an iceberg is underwater. By thawing the ice, it can shift the weight distribution and thus turn or tip the iceberg. If this happens close to the ship, there may be a collision.<\/p>\n\n\n\n At this point, some may wonder: isn\u2019t the Maria S. Merian an icebreaker? Why is ice a problem? In the North and Baltic Seas, where you only have to deal with one year old ice, it can actually break up to 80cm of ice. In the area in which we are now, however, it may well be that there are older pieces trapped in the one-year ice. These have already survived one or more summers and are therefore already more compacted and thus harder. If you try to break it, the ship can be damaged. This led to the sinking of the cruise ship Explorer in Antarctica in 2007. The crew of the ship was trained in the North and Baltic Seas and thus trained only in handling one year’s worth of ice.<\/p>\n\n\n\n So let\u2019s summarize briefly: icebergs are still a danger to shipping today. Thanks to radar you can observe the ice very well, but the visibility should still be as good as possible when you are in an ice field. In addition, not all ice cream is the same and needs to be considered differentiated based on age, shape and size.<\/p>\n\n\n\n The only question left is what would happen if our ship, the Maria S. Merian, collided with an iceberg. The captain can’t answer that easily. First of all, the speed of the ship is an important factor. In a collision at 2 knots, the pieces of ice would most likely only be pushed aside, while a collision at 10 knots speed would be more dangerous. In addition, the impact of a collision depends on a number of other criteria, such as the size of the damage and where the hole is located. Since the ship is divided into several sections, they are sealed off watertight from each other, it depends on how many and which sections are full. As long as engine room and windroom are not flooded or only two sections are flooded, the Maria S. Merian will remain floating. For us, this remains a hypothetical consideration. In the end, we had a breathtaking view that consoled us over the missed CTD stations and were safely maneuvered out of the ice again from the bridge.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" English version below Die letzte Woche unserer Expedition ist angebrochen und wir haben die Labradorsee in Richtung Osten verlassen. Die verbleibenden Tage werden wir mit Messungen der CTD-Rosette verbringen. Sie besteht aus einem Kranz von Flaschen, mit denen wir Wasserproben nehmen k\u00f6nnen und zus\u00e4tzlichen Messger\u00e4ten, die darunter angebracht sind. Die eigentliche CTD (die Abk\u00fcrzung steht […]<\/p>\n","protected":false},"author":259,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[8],"tags":[],"class_list":["post-98","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-auf-see"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/msm129\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/msm129\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/msm129\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/msm129\/wp-json\/wp\/v2\/users\/259"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/msm129\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=98"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/msm129\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":102,"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/msm129\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/98\/revisions\/102"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/msm129\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=98"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/msm129\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=98"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/msm129\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=98"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}![\"\"](\"https:\/\/www.oceanblogs.org\/msm129\/wp-content\/uploads\/sites\/102\/2024\/07\/IMG_1194.jpeg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.oceanblogs.org\/msm129\/wp-content\/uploads\/sites\/102\/2024\/07\/IMG_1192.jpeg\")
![\"\"](\"https:\/\/www.oceanblogs.org\/msm129\/wp-content\/uploads\/sites\/102\/2024\/07\/IMG_9851.jpeg\")
The downside of icebergs<\/h1>\n\n\n\n