{"id":118,"date":"2013-10-19T22:29:05","date_gmt":"2013-10-19T22:29:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.oceanblogs.org\/agadircanyon\/?p=118"},"modified":"2013-10-19T22:29:05","modified_gmt":"2013-10-19T22:29:05","slug":"tobi-im-einsatz","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oceanblogs.org\/agadircanyon\/2013\/10\/19\/tobi-im-einsatz\/","title":{"rendered":"TOBI im Einsatz"},"content":{"rendered":"

Bei wundersch\u00f6nem Wetter vermessen wir seit gestern Abend den Meeresboden im Bereich einer gro\u00dfen Rutschung mit dem TOBI-Sidescan Sonar. TOBI (kurz f\u00fcr Towed-Ocean-Bottom-Instrument) wird auf dieser Fahrt von unseren Kooperationspartnern des National Oceanography Centre in Southampton eingesetzt. Ein Sonar scannt den Meeresboden mittels akustischer Wellen. Die daraus resultierend Bilder \u00e4hneln Ultraschallaufnahmen und liefern uns ein sehr detailliertes Bild des Meeresbodens (Abb. 1).<\/p>\n

\"tobi_daten\"<\/a><\/p>\n

Abb. 1: TOBI Aufnahme des Meeresbodens<\/p>\n

Wenn man mit akustischen Wellen arbeitet, muss immer einen Kompromiss zwischen Aufl\u00f6sung und \u00dcberdeckung gefunden werden. F\u00fcr unsere Zwecke bietet TOBI genau den richtigen Kompromiss. TOBI \u00fcberdeckt mit einem Profil einen Streifen von ca. 6 km Breite; die Aufl\u00f6sung liegt im Meter-Bereich. Damit haben wir die ben\u00f6tigte Genauigkeit, k\u00f6nnen aber immer noch relativ gro\u00dfe Fl\u00e4chen scannen.<\/p>\n

\"TOBI\"<\/a><\/p>\n

Abb. 2: TOBI vor dem Aussetzen<\/p>\n

Um diese Kombination aus \u00dcberdeckung und Genauigkeit zu bekommen, muss TOBI ca. 400 m oberhalb des Meeresbodens \u201ageflogen\u2018 werden. Dazu befindet sich vor dem eigentlichen Ger\u00e4t ein Gewicht, um TOBI m\u00f6glichst gut auf Tiefe zu bringen. Von dem Gewicht geht eine Leitung zum TOBI (Abb. 2). Das Gewicht wiederum wird \u00fcber eine Winde vom Schiff geschleppt. Auf dieser Winde befinden sich fast 7000 m Draht. In 2500 m Wassertiefe haben wir zurzeit ca. 3500 m Draht ausgesteckt. Die Daten vom TOBI werden direkt \u00fcber den Draht in das Labor \u00fcbertragen. Dort sitzt permanent ein Wachg\u00e4ngen, der kontrolliert, dass alles funktioniert, aber vor allem dem Windenfahrer sagt, ob mehr oder weniger Draht ben\u00f6tigt wird. Die Lage des TOBIs wird sowohl auf Monitoren als auch konventionell auf einer Papierkarte verfolgt (Abb. 3, 4). Veit liefert uns dann kurze Zeit sp\u00e4ter Karten, die die Grundlage f\u00fcr die weitere Planung sind.<\/p>\n

\"TOBI_labor\"<\/a><\/p>\n

Abb. 3: Matthieu bei der TOBI Wache<\/p>\n

\"TOBI_auf_karte\"<\/a><\/p>\n

Abb. 4: TOBI-Position auf Karte<\/p>\n

Das Schiff f\u00e4hrt bei einer TOBI-Vermessung \u00a0nur ca. 2.5 Knoten, was ungef\u00e4hr der Geschwindigkeit eines normalen Spazierganges entspricht. Alles ist also sehr gem\u00e4chlich. Dadurch gibt es f\u00fcr die nicht direkt involvierten die Zeit, liegengebliebenes aufzuarbeiten, den Fahrtbericht zu schreiben, und auch einmal die Sonne und das sch\u00f6ne Wetter zu Genie\u00dfen.<\/p>\n

Wir haben jetzt noch 9 Arbeitstage vor uns und noch viele Punkte auf dem Programm. Es beginnt das schwierige Abwiegen zwischen der verbleibenden Zeit und dem, was wir noch alles gerne machen w\u00fcrden. Ein nicht immer einfacher Vorgang.<\/p>\n

Diesmal ist dieser Vorgang aber relativ entspannt, da wir schon viele tolle Daten haben und jede Messung und jeder Kern ein Bonus ist. Wir freuen uns auf die verbleibende Zeit.<\/p>\n

Es gr\u00fc\u00dft im Namen aller Fahrtteilnehmer\/innen,<\/p>\n

Sebastian Krastel<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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